Henry Ford: duas empresas fechadas e o motor impossível

Henry Ford virou sinônimo de carro popular. A Ford Motor Company, fundada em 16 de junho de 1903, foi a terceira tentativa dele de fazer uma empresa de automóveis dar certo.

O não

A primeira foi a Detroit Automobile Company, aberta em 5 de agosto de 1899 com o dinheiro de doze investidores, entre eles o prefeito de Detroit. Os carros saíam caros, lentos de fabricar e de qualidade irregular. A empresa foi dissolvida em janeiro de 1901.

A segunda foi a Henry Ford Company, criada em novembro de 1901 com investidores atraídos pelas vitórias de Ford nas corridas. As brigas entre ele e os sócios começaram cedo, e Ford saiu em 1902. A empresa que ele deixou foi reorganizada por Henry Leland e virou a Cadillac.

O terceiro não é o mais famoso, e é preciso contá-lo com cuidado. Napoleon Hill escreve em Pense e Enriqueça (1937) que Ford pediu aos engenheiros um motor com os oito cilindros fundidos num bloco só, que todos disseram que era impossível e que Ford respondeu: "Produzam assim mesmo." Hill é uma fonte fraca para detalhes históricos, e não há documento independente da cena. Por isso, aqui ela aparece como relato de Hill.

O que fizeram

Na terceira empresa, Ford acertou. Em 1908 veio o Modelo T; em 1913, a linha de montagem móvel em Highland Park.

O motor da anedota também existiu. O Ford V8 chegou às ruas em 1932, o primeiro V8 de bloco único produzido em massa e acessível. A dificuldade era real: os primeiros blocos rachavam na fundição, e foram meses de testes até a peça sair inteira. O motor ficou em produção até 1953.

Vale corrigir duas versões que circulam por aí: não era um carro "de quatro válvulas", e a história não é de "setenta anos atrás". O V8 de 1932 tinha dezesseis válvulas, e o lançamento foi há mais de nove décadas.

O que isso tem a ver com Bairo

Bairo Leandro Gonzalez Martinez também teve empresas que não deram certo antes da que deu. Ele conta que perdeu o lugar no próprio negócio quando os sócios o tiraram, assim como Ford saiu da empresa que levava o seu nome. E conta que, depois de um negócio que não se sustentou, decidiu fazer justamente o que não sabia fazer.

A homenagem não é de tamanho. É de método: ouvir "não dá" e tratar a frase como ponto de partida. Na história de Bairo, isso tem nome, o não é a base do sim, e tem número, a sétima tentativa.

O episódio do V8 abre a história de Bairo no capítulo Cinquenta e cinco anos depois.

Fontes

• Detroit Automobile Company (1899–1901): https://en.wikipedia.org/wiki/Detroit_Automobile_Company
• Henry Ford Company (1901–1902): https://en.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford_Company
• Ford Motor Company, biografia oficial de Henry Ford: https://corporate.ford.com/articles/history/henry-ford-biography/
• Ford flathead V8 (1932–1953): https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_flathead_V8_engine
• Hagerty, "Ford's flathead V-8 gave power to the people": https://www.hagerty.com/media/automotive-history/fords-flathead-v-8-gave-power-to-the-people/
• Napoleon Hill, Think and Grow Rich (1937): https://en.wikipedia.org/wiki/Think_and_Grow_Rich
• Sobre a credibilidade de Hill: https://paleofuture.com/blog/2016/12/6/the-untold-story-of-napoleon-hill-the-greatest-self-help-scammer-of-all-time